会议总结了四届一次会议一年来的工作，对下届工作进行了布署，选举了新一届协会轮值会长。
2017.6.9-9.1焦炭1801上涨91.08%，上涨原因山西环保导致焦化开工下降，下游钢厂利润1000左右，高炉开工率上升，焦炭资源紧张，价格持续上涨。并且叠加去杠杆资金流动性偏紧的预期，黑色品种开始大幅下跌。
并且环保取消一刀切，未来产量将大幅释放。然后基建端符合大家预期，而房地产新开工远超市场预期。问题2：2016-2018年连续三年焦炭都有一波气势如虹的上涨行情，2019年还会有这样的上涨行情吗？先回顾近三年中每年最大的一波焦炭上涨行情。销售负增长，新开工高速正增长，房地产累库很快就会到来。到2020年，全省焦化行业颗粒物、二氧化硫、氮氧化物排放量较2015年下降40%以上。
一、2018年黑色品种走势分析先回顾2018年黑色品种的走势：一季度：1月-2月中旬，市场整体窄幅波动，2月底螺纹钢厂和社会总库存创3年来新高、铁矿石库存创历史新高、焦炭库存创样本统计以来新高另一方面，部分地区民营煤矿地销继续承压，小幅下调部分煤种出矿价格。海岬型船舶日均获利减少2213美元，报14797美元。
内贸航运方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，本报告期（2018年12月19日至2018年12月25日），国内海上煤炭运价指数震荡运行。具体到部分主要船型和航线，12月25日与12月18日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价环比下行0.8元/吨至33.7元/吨。12月24日，BDI报收1271点，较上周同期下跌107点，跌幅7.76%。其中，秦皇岛港4500大卡动力煤价格为455-465元/吨，5000大卡动力煤价格为510-520元/吨，5500大卡动力煤价格为565-575元/吨，5800大卡发热量动力煤价格为615-625元/吨，除5500大卡动力煤价格与上期持平外，其余各规格品均下跌10-15元/吨不等。
临近年底，煤炭持货方具有资金回笼压力，已开始低价抛货，但电厂接货意愿依旧较低，远期合约也大幅贴水，ZC905合约一度下探至551元/吨，悲观情绪不断发酵，市场看空预期强烈。分子指数来看：波罗的海海岬型船舶运价指数下跌359点至1905点，跌幅15.86%。
巴拿马型船舶日均获利减少558美元，报11386美元。秦皇岛煤炭网研究发展部分析认为，内贸市场供需再度失衡，以下几个方面促使本期环渤海动力煤价格指数继续下跌。较小型船舶中，超灵便型船舶运价指数下跌4点至975点，跌幅0.41%。超灵便型船舶日均获利减少64美元，报11252美元。
新年度即将开启，现货价格逐渐向绿色价格区间回归，大型煤炭企业下调销售价格，最高降幅超20元/吨，按年长协价格计算规则，1月份年长协也会出现下行，市场下行压力较大。从秦皇岛煤炭网了解到，国内外航运市场联动性再次增强，国际市场，假期因素叠加中国市场大宗商品货盘不足，巴拿马型船舶运费降幅较大。一、现货价格向绿色区间回归。元旦过后进口煤将再添通关份额，尽管政策并不明朗，但已有大量进口煤到岸等待通关，且后续将陆续有货到岸，煤炭有效供给可预见性增加，国内外煤价互动性将再度增强，低价进口煤对内贸煤价的冲击已开始显现。
二、进口煤冲击内贸市场。后期来看，燃料油延续下行走势，运费成本下挫，国内外航运价格仍有下行压力。
现货市场主流成交价格向下跌破600元/吨，在591元/吨左右，环比下降21元/吨。秦皇岛至江阴航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价环比下行2.5元/吨至28.0元/吨。
秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价环比下行0.8元/吨至25.5元/吨。12月25日运价指数收于751.53点，与12月18日相比，下行27.2点，跌幅为3.49%。三、市场悲观情绪不断发酵。国内市场，非煤炭货盘有部分释放，但煤炭货盘释放稀少，船多货少局面仍在延续，多数货主持观望态势，各主流航线运价小幅下滑。本周期，供需失衡格局加剧，港口现货价格加速下探，市场悲观情绪发酵。临近元旦，销售方为回笼资金，部分低价抛售，煤矿减产停工也有所增多，煤炭消费虽处旺季，但因库存仍在相对高位，市场看空预期较高，采购方增量采购意愿较低。
波罗的海巴拿马型船舶运价指数下跌71点至1421点，跌幅4.76%。四、中下游库存高企降低终端补库意愿。
综合来看，贸易商低价抛货，当前现货煤价已跌破大型煤企月度长协价格，下游采购意愿有所回升，但偏高的库存继续抑制电厂的采购积极性，尽管民用电受气温影响将迎来高峰，但今年春节较去年提前，1月中旬开始，工业用电需求将有所下降，同时进口煤也将迎来新的通关额度。动力煤价格跌幅放大12月26日，秦皇岛煤炭网发布最新数据显示，环渤海动力煤价格指数报收569元/吨，环比下降1元/吨
2018年11月21日，江能集团与陕西澄合矿业签订战略合作协议，双方共同致力于推进西卓煤矿产能置换指标、项目核准及恢复建设，并寻求在煤炭物流贸易、煤电联营等领域的深度合作。集团自2016年启动去产能工作以来，在陕西、山西、内蒙古等省份开展域外煤矿并购调研和考察。
通过不懈努力，在不到三个月的时间里，有效完成了各项基础性工作，产能置换方案获国家能源局批复同意，为该矿早日投产争取了时间。此次产能置换指标全部使用江能集团退出的黄冲煤矿等11处煤矿安置职工折算的产能指标，共计301.6万吨。根据协议约定，江能集团将控股50%。西卓煤矿建设规模为300万吨／年，通过产能置换为该矿恢复建设奠定坚实基础。
近日，国家能源局正式批复并同意江能集团与陕西澄合矿业合作的西卓煤矿产能置换方案，这标志着江能集团实施域外煤矿并购取得重大突破。今年9月，西卓煤矿产能置换工作启动以来，在陕西省发展改革委、江西省化解过剩产能工作领导小组办公室的大力支持下，江能集团及相关部门全力以赴推动此项工作
三是降温、暴雪将至，日耗或有大幅增加，日耗增加库存消化，沿海用煤宽松的格局或有所缩紧。（12月26日，最新一期（2018年12月19日至2018年12月25日）环渤海动力煤价格指数报收于569元/吨，环比下降1元/吨。
陕西榆林神府地区，块煤需求较差，部分矿块煤价格下调10-20元。进口方面：今年前11个月，煤炭进口量已略超去年全年总量27090万吨。
一是近期煤价快速下降，已逐步接近进口煤与长协煤价格，一是贸易商从产地到港口发运成本严重倒挂，贸易商目前多不愿低价抛货。2018年12月26日，北方四港区总场存2305.3万吨，其中，秦皇岛港场存592.5万吨，曹妃甸港场存919.1万吨，京唐港场存595.6万吨，黄骅港场存198.1万吨。年底煤价的最后机会当前，港口煤价不断下行，5500大卡煤跌至580元/吨附近。二是临近春节，终端用户仍有补库需求，当前煤价处在相对低位，终端或趁机抄底，拉运积极性将有所提升。
而在电厂耗煤增加的情况下，下游电厂拉运积极性较前小幅有提升，环渤海四港库存整体下滑。整体煤矿坑口价格弱势小幅下行，个别煤矿价格下调5-20元/吨。
价格方面，近期港口需求有所增加，但下游还盘抑价偏低，贸易商出货仍比较困难，实际成交偏少，现动力末煤（CV5500）主流报价580-585元。且进入一月份，进口煤也将通关，将再次对国内煤价形成压制。
但基于以下几点判断，当前无需对煤价过度悲观，市场也多认为当前煤价已跌至谷底，加之新一轮降温降雪将至，煤价或止跌企稳。末煤价格稳中小降，大部分煤矿销售一般，有少量库存。